Ի՞նչ տարբերություն կա օրիգինալ մեքենայի ներկի և վերանորոգման ներկի միջև։

Ի՞նչ է բնօրինակ ներկը:

Բոլորի պատկերացումները գործարանային ներկի մասին պետք է լինեն ամբողջ մեքենայի արտադրության ընթացքում օգտագործված ներկը։ Հեղինակի անձնական սովորությունն է հասկանալ ներկման արհեստանոցում ցողման ժամանակ օգտագործված ներկը։ Իրականում, թափքի ներկումը շատ բարդ գործընթաց է, և թափքի ներկման գործընթացի տարբեր փուլերում օգտագործվում են տարբեր ծածկույթներ՝ ձևավորելով տարբեր ներկի շերտեր։

Ներկի շերտի կառուցվածքի դիագրամ

Սա ներկի շերտի ավանդական կառուցվածք է։ Կարելի է տեսնել, որ մեքենայի թափքի պողպատե թիթեղի վրա կան չորս ներկի շերտեր՝ էլեկտրոֆորետիկ շերտ, միջանկյալ շերտ, գունավոր ներկի շերտ և թափանցիկ ներկի շերտ։ Այս չորս ներկի շերտերը միասին կազմում են հեղինակների կողմից ստացված տեսանելի մեքենայի ներկի շերտը, որը սովորաբար անվանում են գործարանային սկզբնական ներկ։ Հետագայում, քերծվածքից հետո վերանորոգված մեքենայի ներկը համարժեք է միայն գունավոր ներկի շերտին և թափանցիկ ներկի շերտին, որը սովորաբար անվանում են վերանորոգման ներկ։

Ի՞նչ գործառույթ ունի ներկի յուրաքանչյուր շերտը։

Էլեկտրաֆորետիկ շերտ. Անմիջապես կցվում է սպիտակ մարմնին, ապահովելով մարմնի հակակոռոզիոն պաշտպանություն և լավ կպչուն միջավայր միջանկյալ ծածկույթի համար

Միջանկյալ ծածկույթ. ամրացվում է էլեկտրոֆորետիկ շերտին, ուժեղացնում է տրանսպորտային միջոցի թափքի հակակոռոզիոն պաշտպանությունը, ապահովում է ներկի շերտի համար լավ կպչուն միջավայր և որոշակի դեր է խաղում ներկի գունային փուլի ակտիվացման գործում։

Գունավոր ներկի շերտ. Միջին շերտին ամրացված՝ ավելի ուժեղացնելով մեքենայի թափքի հակակոռոզիոն պաշտպանությունը և ցուցադրելով գունային սխեման, հեղինակների կողմից տեսնված տարբեր գույները ցուցադրվում են գունավոր ներկի շերտով։

Թափանցիկ ներկի շերտ. որը հայտնի է որպես լաք, ամրացվում է ներկի շերտին, որն էլ ավելի է ամրապնդում մեքենայի թափքի հակակոռոզիոն պաշտպանությունը և պաշտպանում է ներկի շերտը մանր քերծվածքներից, դարձնելով գույնը ավելի թափանցիկ և դանդաղեցնելով գունաթափումը: Այս ներկի շերտը համեմատաբար հատուկ և արդյունավետ պաշտպանիչ շերտ է:

Մեքենայի ներկը վերանորոգող մարդիկ գիտեն, որ ներկը ցողելուց հետո ներկի շերտը պետք է թխվի՝ ներկի շերտի չորացումը արագացնելու և ներկի շերտերի միջև կպչունությունն ամրապնդելու համար։

Ի՞նչ տարբերություն կա վերանորոգման ներկի և բնօրինակ ներկի միջև։

Բնօրինակ ներկը կարող է օգտագործվել միայն 190 ℃ թխման ջերմաստիճանում, ուստի հեղինակը կարծում է, որ եթե այս ջերմաստիճանին հնարավոր չէ հասնել, ապա դա բնօրինակ ներկ չէ: 4S խանութի կողմից հայտարարված բնօրինակ ներկը մոլորեցնող է: Այսպես կոչված բնօրինակ ներկը բարձր ջերմաստիճանի ներկ է, մինչդեռ բամպերի վրա ներկը գործարանում գտնվելու ժամանակ չի պատկանում բնօրինակ բարձր ջերմաստիճանի ներկին, այլ պատկանում է վերանորոգման ներկերի կատեգորիային: Գործարանից դուրս գալուց հետո օգտագործվող բոլոր վերանորոգման ներկերը կոչվում են վերանորոգման ներկ: Կարելի է միայն ասել, որ վերանորոգման ներկերի ոլորտում կան առավելություններ և թերություններ: Ներկայումս լավագույն վերանորոգման ներկը գերմանական Parrot ներկն է, որը ճանաչվում է որպես աշխարհի լավագույն ավտոմոբիլային վերանորոգման ներկ: Այն նաև նշանակված ներկ է բազմաթիվ խոշոր ապրանքանիշերի արտադրողների համար, ինչպիսիք են Bentley-ն, Rolls Royce-ը, Mercedes Benz-ը և այլն: Բնօրինակ ներկն ունի բազմաթիվ առավելություններ, այդ թվում՝ գույնի երանգը, թաղանթի հաստությունը, գույնի տարբերությունը, պայծառությունը, կոռոզիոն դիմադրությունը և գույնի խամրման միատարրությունը: Այնուամենայնիվ, ամենակարևորն այն է, որ դրա հակաժանգոտվող էպօքսիդային խեժը լավագույնն է: Սակայն ներկի մակերեսը կարող է պարտադիր չէ, որ լավագույնը լինի, օրինակ՝ ճապոնական մեքենաները հայտնի են իրենց շատ բարակ ներկի մակերեսով, որը չի կարող համեմատվել գերմանական թութակի ներկի կարծրության և ճկունության հետ։ Ահա թե ինչու վերջին տարիներին շատ ավտոսիրողներ նոր մեքենա գնելուց անմիջապես հետո գույնի փոփոխության համար խորհրդակցում են նավիգատորի հետ։