Ո՞րն է տարբերությունը օրիգինալ մեքենայի ներկի և վերանորոգման ներկի միջև:

Ի՞նչ է օրիգինալ ներկը:

Բոլորի պատկերացումը գործարանային բնօրինակ ներկի մասին պետք է լինի այն ներկը, որն օգտագործվում է ամբողջ մեքենայի արտադրության ընթացքում:Հեղինակի անձնական սովորությունը սրսկման ժամանակ նկարչական արտադրամասում օգտագործվող ներկը հասկանալն է։Իրականում մարմնի ներկումը շատ բարդ գործընթաց է, և մարմնի ներկման գործընթացում տարբեր փուլերում օգտագործվում են տարբեր ծածկույթներ՝ ձևավորելով ներկերի տարբեր շերտեր:

Ներկերի շերտի կառուցվածքի դիագրամ

Սա ավանդական ներկերի շերտի կառուցվածք է:Երևում է, որ մեքենայի թափքի պողպատե սալիկի վրա կան չորս ներկերի շերտ՝ էլեկտրոֆորետիկ շերտ, միջանկյալ շերտ, գունավոր ներկի շերտ և թափանցիկ ներկի շերտ:Այս չորս ներկերի շերտերը միասին կազմում են հեղինակների կողմից ձեռք բերված տեսանելի մեքենայի ներկի շերտը, որը սովորաբար կոչվում է բնօրինակ գործարանային ներկ:Հետագայում քերծվելուց հետո վերանորոգված մեքենայի ներկը համարժեք է միայն գունավոր ներկի շերտին և թափանցիկ ներկի շերտին, որը սովորաբար կոչվում է վերանորոգման ներկ:

Ո՞րն է ներկերի յուրաքանչյուր շերտի գործառույթը:

Էլեկտրաֆորետիկ շերտ. ուղղակիորեն կցվում է սպիտակ մարմնին՝ ապահովելով մարմնի հակակոռոզիոն պաշտպանություն և միջանկյալ ծածկույթի համար լավ կպչուն միջավայր

Միջանկյալ ծածկույթ. ամրացված է էլեկտրոֆորետիկ շերտին, ուժեղացնում է մեքենայի մարմնի հակակոռոզիոն պաշտպանությունը, լավ կպչուն միջավայր է ապահովում ներկի շերտի համար և որոշակի դեր է խաղում ներկի գունային փուլը կարգավորելու գործում:

Գունավոր ներկի շերտ. Կցված է միջի ծածկույթին, հետագայում ուժեղացնելով մեքենայի մարմնի հակակոռոզիոն պաշտպանությունը և ցուցադրելով գունային սխեման, հեղինակների տեսած տարբեր գույները ցուցադրվում են գունավոր ներկի շերտով:

Մաքուր ներկի շերտ. սովորաբար հայտնի է որպես լաք, որը կցվում է ներկի շերտին, ավելի է ամրացնում մեքենայի մարմնի հակակոռոզիոն պաշտպանությունը և պաշտպանում ներկի շերտը փոքր քերծվածքներից՝ դարձնելով գույնը ավելի թափանցիկ և դանդաղեցնելով գունաթափումը:Այս ներկի շերտը համեմատաբար հատուկ և արդյունավետ պաշտպանիչ շերտ է:

Ավտոմեքենաների ներկը վերանորոգող մարդիկ գիտեն, որ ներկը ցողելուց հետո ներկի շերտը պետք է թխել՝ ներկի շերտի չորացումը արագացնելու և ներկերի շերտերի միջև կպչունությունը ուժեղացնելու համար։

Ո՞րն է տարբերությունը վերանորոգման ներկի և օրիգինալ ներկի միջև:

Բնօրինակ ներկը կարող է օգտագործվել միայն 190 ℃ թխման ջերմաստիճանի դեպքում, ուստի հեղինակը կարծում է, որ եթե այս ջերմաստիճանը հնարավոր չէ հասնել, ապա դա բնօրինակ ներկ չէ:4S խանութի կողմից հայտարարված բնօրինակ ներկը ապակողմնորոշիչ է:Օրիգինալ ներկ կոչվածը բարձր ջերմաստիճանի ներկ է, մինչդեռ բամպերի ներկը գործարանային պայմաններում չի պատկանում օրիգինալ բարձր ջերմաստիճանի ներկին, այլ պատկանում է վերանորոգման ներկերի կատեգորիային։Գործարանից դուրս գալուց հետո օգտագործվող բոլոր վերանորոգման ներկերը կոչվում են վերանորոգման ներկ, կարելի է միայն ասել, որ վերանորոգման ներկերի ոլորտում կան առավելություններ և թերություններ:Ներկայումս լավագույն վերանորոգման ներկը գերմանական Parrot ներկն է, որը ճանաչված է որպես ավտոմեքենաների վերանորոգման աշխարհի լավագույն ներկ:Այն նաև նախատեսված է բազմաթիվ խոշոր ապրանքանիշերի արտադրողների համար, ինչպիսիք են Bentley-ն, Rolls Royce-ը, Mercedes Benz-ը և այլն: Օրիգինալ ներկը շատ առավելություններ ունի, ներառյալ գույնի երանգը, թաղանթի հաստությունը, գունային տարբերությունը, պայծառությունը, կոռոզիոն դիմադրությունը և գույնի գունաթափման միատեսակությունը: .Այնուամենայնիվ, ամենակարևորն այն է, որ դրա հակաժանգոտ էպոքսիդը լավագույնն է:Բայց ներկի մակերեսը պարտադիր չէ, որ լավագույնը լինի, օրինակ, ճապոնական մեքենաները հայտնի են իրենց շատ բարակ ներկի մակերեսով, որը չի կարող համապատասխանել գերմանական թութակի ներկի կարծրությանը և ճկունությանը:Սա է նաև պատճառը, որ վերջին տարիներին շատ մեքենաների սիրահարներ նոր մեքենա գնելուց անմիջապես հետո դիմել են նավիգատորին՝ գունային փոփոխությունների համար: